清水草一とは何者か？経歴・MJブロンディ・2026年最新の活動を徹底解説

自動車評論家の清水草一（しみず・そういち）氏は、フェラーリへの強烈な愛情と、一般的な自動車評論とは一線を画す率直な語り口で知られるモータージャーナリストだ。慶應義塾大学法学部を卒業後、集英社の「週刊プレイボーイ」編集部で経験を積み、1993年11月に独立。MJブロンディの名義や「大乗フェラーリ教」の開祖としても自動車ファンに親しまれてきた。

2026年も、webCGの連載「カーマニア人間国宝への道」などで新型車の試乗や自動車文化への考察を発信している。1962年1月29日生まれで、2026年10月時点では64歳。現在の活動、これまでの経歴、父である小説家・清水一行との関係、独特の評論スタイルまで、公開されているプロフィールと媒体掲載記事をもとに整理する。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 経歴：慶應義塾大学法学部卒業後、集英社に入社。1993年11月に退社して独立した。
• 独自の個性：MJブロンディ名義や「大乗フェラーリ教」で知られ、フェラーリ愛を軸にした独創的な評論を展開してきた。
• 2026年の活動：webCGでは2026年10月12日に第346回の連載記事を公開。EVを含む最新車種を独自のカーマニア目線で評価している。

【清水草一のプロフィール】年齢・生年月日・学歴・父親を整理

清水草一氏は、1962年1月29日生まれの自動車評論家、交通ジャーナリスト、フリーライター、エッセイスト、書籍編集者だ。東京都新宿区出身で、慶應義塾高等学校を経て慶應義塾大学法学部を卒業している。

自動車専門メディアだけでなく、一般誌やウェブメディアでも執筆してきた経歴を持つ。クルマの性能や装備を解説するだけではなく、購入する人の心理、趣味に費やすお金の意味、クルマを所有することで得られる満足感まで題材にする点が特徴だ。

父親は、企業社会や経済を題材とした作品で知られる小説家の清水一行氏だ。文学の世界で活動した父と、自動車を中心に評論やエッセイを執筆する息子という関係になる。ただし、清水草一氏の評論家としての評価は、父親の知名度ではなく、本人の編集経験、実車試乗、執筆活動によって形成されてきたものだ。

また、清水草一氏は日本文藝家協会の会員としても紹介されている。自動車の専門知識に加えて、エッセイや読み物としての文章表現を重視してきた経歴が、活動領域の広さにつながっている。

【経歴を時系列で解説】慶應義塾大学から集英社、1993年の独立へ

清水草一氏のキャリアを理解するうえで重要なのは、最初から自動車評論家として活動していたわけではない点だ。大学卒業後に出版社へ入り、編集者として幅広いジャンルを経験したのち、フリーランスへ転身している。

公開プロフィールによると、1984年に集英社へ入社し、「週刊プレイボーイ」編集部に配属された。当初はグラビア班や活版班などを経験し、その後は自動車を担当。野球、ファミコン、オカルト、社会風俗、戦史なども扱い、記事の執筆にも携わった。

こうした経験は、自動車の専門知識だけでは説明できない文章の幅広さを考えるうえで興味深い。自動車業界の内部情報に詳しいだけでなく、読者が何に興味を持ち、どのような表現に反応するのかを、編集者の立場から学ぶ機会があったからだ。

さらに、1989年から1993年にかけては筑波サーキットを中心にレースにも参戦している。記事を書く側としてクルマを観察するだけでなく、実際に走らせる経験を積んだことも、その後の自動車評論につながる経歴の一つだ。

そして、1993年11月に集英社を退社して独立した。会社員として記事を編集する立場から、自らの名前やペンネームで原稿を執筆するフリーランスへと活動の軸を移したのである。

この転身は、単なる勤務先の変更ではない。編集者として培った企画力と、書き手としての個性を一体化させる方向への転換だったと考えられる。独立後は、自動車専門誌、一般誌、ウェブ媒体などで活動を広げ、フェラーリに代表される趣味性の強いクルマから、身近な量販車まで幅広く取り上げてきた。

なお、集英社を退社した具体的な理由については、公開プロフィールに記載された経歴だけから断定することはできない。確認できる大きな節目は、1984年の入社と1993年11月の独立である。

【MJブロンディと大乗フェラーリ教】清水草一を有名にした独自の世界観

清水草一氏を語る際、欠かせないのが「MJブロンディ」というペンネームと、「大乗フェラーリ教」というユニークな呼称だ。どちらも単なる名前の違いではなく、クルマを機械として評価するだけではない、本人の趣味や価値観を前面に出した活動を象徴している。

MJブロンディは清水草一の別名義

MJブロンディは、清水草一氏が自動車関連の記事などで使用してきた別名義だ。2017年まで同名義を用いた活動が確認されており、2018年には「永福ランプ」という名義で執筆する媒体も見られた。媒体や時期によって名義が異なるため、別々の自動車評論家と誤解しないよう注意したい。

たとえば、GQ JAPANでは2017年に、MJブロンディ名義でネオクラシック・スーパーカーをテーマにした記事が掲載されている。GetNavi webなどでも、同名義による試乗記事やクルマ談義が展開されてきた。

一方、現在のwebCGでは「清水 草一」名義で連載を継続している。過去の記事を調べる場合は、清水草一、MJブロンディ、永福ランプという複数の名前を使い分けて検索すると、活動の全体像をつかみやすい。

大乗フェラーリ教とは何か

「大乗フェラーリ教」は、清水草一氏がフェラーリへの愛情を独自のユーモアで表現する際に用いてきた言葉だ。フェラーリを単なる高級スポーツカーとして扱うのではなく、所有する喜びや、運転することで得られる高揚感そのものを楽しむという考え方が中心にある。

ENGINEの過去記事では、本人がフェラーリの魅力を宗教になぞらえて説明した経緯が紹介されている。フェラーリの欠点も含めて受け入れ、所有すること自体に価値を見いだすという姿勢が、その世界観を理解する手がかりになる。

ここで重要なのは、「大乗フェラーリ教」が文字どおりの宗教団体を意味するわけではないということだ。クルマ好きの熱量を誇張した、本人の評論活動を象徴する表現として受け止めるのが適切だろう。

フェラーリは一般的な量販車と比べ、購入費や維持費の負担が大きい。それでも所有したいと考える人がいるのは、移動手段としての機能だけでは測れない満足感があるからだ。清水氏は、その感情を理屈だけで否定せず、笑いや誇張を交えながら言葉にしてきた。

Motor Fanのプロフィールでは、これまでに購入したクルマは49台、そのうち13台がフェラーリと紹介されている。数字の面からも、フェラーリへの関心が単なる記事上のキャラクターではなく、実際のカーライフと結びついていることがうかがえる。

【2026年最新の活動】webCG連載とAutocar Japanで何を語るのか

2026年10月時点の清水草一氏は、過去のフェラーリ談義だけでなく、新型車の試乗や自動車文化についての発信を続けている。活動状況を確認するうえで注目したいのが、webCGの連載「カーマニア人間国宝への道」だ。

webCG「カーマニア人間国宝への道」は第346回に到達

webCGの連載一覧によると、2026年10月12日に第346回「EVかいわいで辰巳かいわいへ」が公開された。記事では、日産の「サクラ」と「アリア」、ホンダの「スーパーONE」という3台の電気自動車に試乗し、それぞれの走りや印象をカーマニアの視点から論じている。

この回で興味深いのは、清水氏が電気自動車に対して必ずしも無条件に好意的な立場を取っていないことだ。記事では、EVにはいまだ心がときめかないという趣旨を述べつつ、サクラのボディーカラーやインテリア、走行時の演出などについて具体的に評価している。

つまり、電動化という大きな技術トレンドを一律に肯定したり否定したりするのではなく、実際に乗ったときに何を感じるのかを判断の軸にしている。技術的な合理性と、ユーザーがクルマに求める楽しさを分けて考える姿勢が読み取れる。

同連載では、日産エルグランド、メルセデス・ベンツCLAシューティングブレーク、日産キックス、マツダCX-60やCX-80など、さまざまな車種が取り上げられている。2026年の掲載内容を見ると、フェラーリだけに対象を絞らず、軽自動車からSUV、スポーツモデル、EVまで関心の幅が広い。

Autocar Japan「自動車ラスト・ロマン」

もう一つの活動媒体がAutocar Japanの「清水草一の自動車ラスト・ロマン」だ。連載のテーマは、自動車を単なる移動手段やスペックの集合としてではなく、ロマンや趣味性を備えた存在として捉えることにある。

同媒体では、マツダのラージSUVであるCX-60とCX-80を取り上げた記事も掲載されている。こうした題材からも、清水氏の関心が高級スポーツカーだけに限定されていないことが分かる。

「自動車ラスト・ロマン」というタイトルは、クルマに感情的な価値を求める清水氏のスタンスをよく表している。燃費や価格、運転支援技術といった実用面を無視するのではなく、それらの数字だけでは語り尽くせない魅力を探るという方向性だ。

なお、2026年10月の最新掲載状況について具体的な日付を確認できるのは、webCGの第346回である。Autocar Japanの連載については、個々の記事の掲載時期と最新更新日を区別して読むことが大切だ。

【評判と評論スタイル】清水草一はなぜ賛否を呼ぶのか

清水草一氏の評論スタイルを理解するには、一般的な自動車試乗記との違いを考えると分かりやすい。通常の試乗記では、加速性能、操縦安定性、乗り心地、燃費、価格、安全装備などを比較し、購入判断に役立つ情報を提供する。

清水氏の文章にも車両の評価はあるが、それに加えて、運転したときの感情や所有欲、クルマをめぐる文化まで描写する。ときには強い言葉や誇張を交え、読者に好悪をはっきり感じさせる表現を用いる点が特徴だ。

魅力は「好き嫌い」を隠さないこと

清水氏の評論が読み物として成立する理由の一つは、筆者自身の好みが明確に表れていることだ。フェラーリに対する強い愛着はもちろん、車体デザインや音、内装の雰囲気、運転する楽しさなど、数値化しにくい部分も積極的に評価する。

自動車の価値は、必ずしも最高出力や燃費の数値だけで決まらない。購入者によっては、デザインが好みに合うか、所有することで気分が高まるか、運転そのものを楽しめるかが重要になる。清水氏の文章は、そうした感覚的な判断を言語化する役割を果たしている。

注意点は、個人の評価と客観的な性能を分けること

一方、強い個性を持つ評論は、すべての読者に同じように受け入れられるとは限らない。趣味性を重視した評価と、家族で使うための実用的な評価では、重視する項目が異なるからだ。

たとえば、あるクルマのデザインを魅力的と感じるかどうかは個人差が大きい。しかし、車両価格、寸法、燃費、安全装備、保証条件などは、購入判断において別途確認すべき具体的な情報である。

清水氏の評論を読む際は、感情を動かす表現と、実車の特徴についての説明を切り分けると、記事の価値をより正確に受け取れる。独特の言い回しだけを追うのではなく、どの車両の、どの部分を、どのような体験に基づいて評価しているのかに注目したい。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員経験

清水氏は、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めた経歴も持つ。同賞は1980年に創設され、新型乗用車のコンセプト、デザイン、性能、品質、安全性、環境負荷、コストパフォーマンスなどを総合的に評価する制度だ。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの公式サイトでは、選考委員による投票を通じて、その年を代表するクルマが選ばれる仕組みが説明されている。清水氏の選考委員経験は、個性的なエッセイの書き手であると同時に、自動車を評価する専門家として活動してきたことを示す経歴の一つだ。

ただし、過去に選考委員を務めたことと、2026年の現行選考委員であることは別の話である。現在の役職を確認する場合は、当該年度の公式選考委員一覧を基準にする必要がある。

清水氏の評論は、客観的な評価項目だけでは捉えにくい趣味性を扱う点に特色がある。だからこそ、購入候補を絞る際には実用面の比較資料と組み合わせ、クルマを楽しむための視点を得る目的で読むと活用しやすい。

【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：清水草一は何歳ですか？
A1：1962年1月29日生まれで、2026年10月時点では64歳です。自動車評論家として、出版社勤務を経て長年にわたり執筆活動を続けています。

Q2：清水草一の学歴と経歴を教えてください。
A2：慶應義塾高等学校から慶應義塾大学法学部へ進学し、卒業後の1984年に集英社へ入社しました。「週刊プレイボーイ」編集部などで経験を積み、1993年11月に退社して独立しています。

Q3：MJブロンディと清水草一は同一人物ですか？
A3：同一人物です。MJブロンディは清水草一氏が使用してきたペンネームの一つで、フェラーリに関する記事や自動車談義などで知られています。永福ランプという名義も使用してきました。

Q4：大乗フェラーリ教とは何ですか？
A4：清水草一氏がフェラーリへの愛情をユーモラスに表現する際に用いる独自の呼称です。フェラーリの魅力を、性能や価格だけでなく、所有する喜びや趣味としての価値から捉える考え方を象徴しています。

Q5：清水草一は2026年も活動していますか？
A5：はい。webCGの「カーマニア人間国宝への道」では、2026年10月12日に第346回が公開されています。日産サクラ、アリア、ホンダ・スーパーONEなどを取り上げ、最新車種について独自の視点から論じています。

Q6：清水草一の父親は誰ですか？
A6：小説家の清水一行氏です。清水草一氏自身は、自動車評論家、交通ジャーナリスト、エッセイストなどとして活動してきました。

Q7：清水草一の評論はどのような人におすすめですか？
A7：スペック比較だけでなく、クルマのデザイン、運転の楽しさ、所有する満足感、自動車文化にも興味がある人に向いています。一方、購入価格や燃費、安全装備などの客観的な比較を最優先する人は、メーカーの公表資料や複数の試乗記も併せて確認するとよいでしょう。

まとめ：清水草一の現在と評論家としての価値を見極める

清水草一氏は、慶應義塾大学法学部卒業後に集英社で編集者として経験を積み、1993年11月に独立した自動車評論家だ。MJブロンディや永福ランプといった名義で活動し、「大乗フェラーリ教」という独自の世界観を築いてきた。

その魅力は、クルマを移動手段や工業製品として評価するだけでなく、趣味、感情、所有する喜びまで含めて語ることにある。フェラーリへの愛着を前面に出す一方、2026年のwebCG連載ではEVや量販車も取り上げており、活動の対象は幅広い。

現在の発信を追うなら、webCGの「カーマニア人間国宝への道」とAutocar Japanの「自動車ラスト・ロマン」が主な手がかりとなる。過去の記事を探す際は、MJブロンディや永福ランプの名義も検索対象に含めたい。

清水草一氏の評論を読む際に大切なのは、個性的な表現をそのまま客観的な性能評価と受け取らないことだ。数値や装備を確認したいときは技術資料や比較試乗を参照し、クルマの楽しさや趣味性を知りたいときには清水氏ならではの視点に注目する。その二つを使い分けることで、自動車評論をより立体的に楽しめるはずだ。 （出典: 清水 草 一（Yahoo!ニュース））